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ANA Archive

ぶらり旅　はじめての根室中標津空港

ana837_101113.JPG

気がつけば1年ぶりの更新でしょうか。
やっと更新できるだけの力が戻りつつあるので、まずは一回更新してみることに・・・
(再び続けられるように頑張らないと)

毎年恒例となった北海道養老牛温泉でのオフ会に参加。
いつもならば釧路から入りますが、今年は仕事の関係で根室中標津から入ることに。


※　ANA837便　東京羽田→根室中標津 B737-800 ( JA58AN )

　　東京羽田 : （搭乗口) 504　(スポット402 (滑走路)　 離陸 34R
　　根室中標津 : (搭乗口) 1　 　 (滑走路)　 着陸 16
　 （定刻）　11:40 → 13:20　　 (実績)　11:40→　13:24

まだ懲りていない? ANA プレミアムパスを再び販売へ

  • 2009年6月24日 23:46
  • ANA

4月にANAプレミアムパス購入者が傍若無人な対応をしてマイレージの会員剥奪
され、その一件がゴシップ誌に取り上げられたことを書いた。

※ANA 機上生活者と珍妙トラブル

企画したANAもしっかり手を打っていなかった点も問題だし、お客さん側もお得意様意識を
丸出しにして、やりたい放題やってしまったという両者に問題ありと言えるものであったが
正直この一件でANAはこの手の企画はもうしないと思っていたのだが、ここにきて再び
ANAが300名限定でプレミアムパスの販売を告知した。

プレミアムパス300　の告知ページ

サービスの詳細をまとめると以下の通り。

　■　価格やマイル積算など

　　・　価格は300万円。募集人数は300名。
　　・　有効期限は2009年9月からの1年間で、年間の搭乗可能上限回数は300回まで。
　　　　(有効期限前に300回到達したら、期限があっても利用不可)
　　・　マイルの積算は、搭乗回数に関わらず一律20万マイルのみ
　　　　(搭乗ごとのマイルは付与されない)
　　・　上級会員など次年度のステータス判定するためのプレミアムポイントは、搭乗毎に付与
　
　■　チケットの予約、空港での提供サービスについて

　　・　予約について、同一搭乗日かつ同一区間のご予約は1つに限定。
　　　(単純な1往復は可能だが、同じ路線をひたすら往復する俗に言うピストン修行はNG)
　 ・　経由便など複数便を乗り継いで目的地に向かう場合、乗り継ぎお手続き・手荷物の
　　　 預かりは最大3区間まで、かつ1予約番号であること。
　　　　(複数の予約番号に跨った乗り継ぎは不可 = 修業的な搭乗方法もNG )
　 ・　手荷物は最大35キロまで優遇
　・　プレミアムパスユーザー専用のネームダグ・パスケースがもらえる

　とざっくり纏めてみましたが、修行層対策がしっかりなされています。
　そして、注意書きを見てみると・・・・・・。

　　-----------------------------------------------------------------------
　　▼お願い
　　「プレミアムパス300」でのご予約は、変更・取り消しのお申し出が
　　なければ、搭乗日まで自動キャンセルはされません。このため
　　不要となった予約をそのまま放置されますと、座席の有効利用に
　　支障をきたすことがございます。お使いにならない予約は必ず
　　お取り消しいただきますよう、皆様のご協力をお願い申し上げます。
　　出発前までに予約を取り消しされなかった場合、当該便に搭乗され
　　たものとして、搭乗回数に含みます。
　　------------------------------------------------------------------------------
　
　　------------------------------------------------------------------------------
　　▼ご注意
「プレミアムパス300」でご予約・ご搭乗いただけるのは、「プレミアムパス」
　　　に記載されたパスの名義人1名様のみです。同一搭乗日・同一区間の
　　　ご予約は1つに限らせていただきます（日帰り往復の旅程は可能です）。
　　　例） 9/1 羽田⇒伊丹NH19便＋9/1 羽田⇒伊丹NH21便・・×
　　　　　　　9/1 羽田⇒伊丹NH19便＋9/1 伊丹⇒羽田NH36便・・○

　　　このほか、旅程上成立し得ない複数の予約などはご遠慮ください。
　　　他のお客様も含めた座席の有効利用、「プレミアムパス300」の円滑な
　　　ご利用のために、何卒ご理解とご協力をお願い申し上げます。
　　　また、このような場合には、弊社より予約の一部取り消しをお願いする
　　　場合がございます。あわせてご了承ください。
　　　-------------------------------------------------------------------------------

　まさに、傍若無人な対応をし会員剥奪されたユーザー対策もしっかりされています。
　これで、変なお客さんも排除できて、搭乗回数制限でANAが採算割れすることも回避。
　しかも、300名から300万円を先に回収するので、いっきに9億円も売り上げが経つ
　分けで、収支面も含めて万々歳な状態になったわけです。

　これだけ企業側がハッピーな状況と言うことは、言い換えればユーザーから見れば
　昔と比べて明らかに改悪に。
　厳密に損得の計算は別の方に譲るとしても、搭乗回数だけで見れば羽田～大阪線
　のプレミアムシートの正規運賃は2.75万円なので、ざっくり100回以上乗れる人なら
　元は取れると思いますが、今まで得られていたマイルが一律付与になったことで
　長距離路線を利用していた人には旨みがさらに減ることになる。

　　-----------------------------------------------------------------------------------
　　例　: 東京～沖縄線を1日1往復で年間50日利用。

区間マイル　984マイル　+ プレミアムパスのボーナス100% = 1968マイル/搭乗

　　　　　1往復(2搭乗)×50日なので、計100搭乗で196800マイル。
　　　　　※　実際は、さらにプレミアムシートのボーナスもついた。
　　　-----------------------------------------------------------------------------------
　　
　　去年販売分なら200回、300回乗れれば乗っただけマイルもついたし、搭乗回数を
　　300回と制限されてもマイルが積算されていれば、まだ良かったかもしれない。
　　しかし、今年の条件はマイルの積算は一律20万マイルのみ。
　　と言うことは、実質103搭乗以上する人は貰えていた部分がなくなり損することになり
　　修行僧以外のユーザーにとってもメリットが減ってしまうことになる。　　
　
正直、300万円も先に出す訳だから多少出しても良いと思うような条件にしておくべき
　　部分もあるのだが、ここまでキツキツにし、修行層排除だけならまだしも一般ユーザーに
　　まで魅力半減と感じさせてしまう可能性があるのにプレミアムパスを販売したのには
　　驚いた。
　　
　　やはり顧客満足度より先払いで9億円手にすることができるという部分が魅力なんだろうか。
　　申し訳ないが、ここまで企業側の利益ありき的な持ってきかたするならば、最初から
　　販売しないほうがムダに顧客満足度低下させることなく良かったような気がするのだが。
　　
　　
　　

ANA 機上生活者と珍妙トラブル

gendai.jpg

週刊現代に、こんな記事が掲載された。
内容を要約すると以下の通り。

　・ANAがプレミアムクラスの導入した際に、300万円で1年間乗り放題のプレミアムパスを販売。
　・約250人分を販売したが、一部ユーザーはANAが当初想定されたビジネス利用ではなく
　　マイルを貯めること目的に利用する人が出てきた
　・このユーザーらは、朝から晩までひたすら飛行機に乗った(一日で7搭乗程度利用)
マイルの積算率が良いため、一年間で200～300万マイルほど稼ぐ人も。
　・このうちの一人が搭乗中に目に余る行動を多々引き起こした。また、何度も乗っている
　　ので分かっているはずなのに、遅延発生した際に宿泊代請求等無理な要求をした。
　　再三注意等をしたが直らないため、ANAはそのユーザーを会員剥奪をした。
　　(貯めたマイルも没収)
　・　これに腹を立てたユーザーは仮処分申請や訴訟準備をしている

というもの。ANAが乗り放題のパッケージを販売し、彼らの想定外でその恩恵を
最大限享受しようと頑張るユーザーが出てきてしまった点は、ANAの考えの甘さ
なのだが、購入者は定められたサービスを最大限受けるだけに勤めていれば良かった
ものの、300万円と高額な費用を払ったことで殿様的視点になったようで、傍若無人な
行動までするようになった。この傍若無人な対応が問題だったりするのだが
このユーザーは、さも当然と思っているようだ。(故に裁判等の話が出てくる)

人間お得と分かればそれを最大限利用しようとするのは当然。しかし、ルールを逸脱した
行為は論外。お得で人が群がることを狙って施策を打つ企業もある。これも悪くはない。
しかしそれが恒常化するような状況にしてしまうのは良くない。
人間それが続くと慣れてしまい、さも当然と思ってしまう人も出てくる。

ちょうどプレミアムパス販売時は上級会員を促すような施策やマスコミの煽り記事も
あったころなので、恒常化しつつあったころとも言える。
結果として、あの時無駄に加熱しすぎたということだろう。

双方にとって痛い犠牲かもしれないが、ANAや他のマイラーにとっては良い教訓に
なったのではないかと思う・・・・。まぁ、騒ぎを起こしたユーザーは自業自得なので
無駄に争わず素直に自分の非を恥じてあきらめたほうが良いかと・・・・。


ANA JCBカードもサービス改定。改悪へ

とうとうこのカードも改悪されることに。
ANAカードと言えば、住友VISAカードのマイペイすリボを活用するとポイント2倍になったり
JCBカードだったら年間50万以上使っていれば25%程度、100万円以上なら50%増しと
ボーナスポイントがもらえたりと結構貯めやすいカードであったが、それも昔。

住友VISAカードもサービス改定されてしまったし、そして今回JCBもサービス改定すること
になった。

まず、改定内容は2点。

　・ポイントからマイルへの移行について、年間2100円支払う必要があったのが
　　マイルへの移行レートが低くなるが無料で移行することも可能になった。
　・年間50万、100万以上利用時にもらえたボーナスポイントについて、この部分の移行
　　レートが1ポイント=10マイル　→　1ポイント= 3マイル

anajcb1.jpg
anajcb2.jpg

住友VISAのサービス改定以後、JCBが一番ベストなカードと言われていたが、それも封印。
結果的にはJALカード同等のレートになった感じである。

ANAのマイラーさんは今後どうするんでしょうかね。。

ANAユニフォームコレクション2を買ってみた

anauniform2.jpg

2005年に販売され結構な人気商品となったフィギュアが映画ハッピーフライトの放映
にあわせて、小さいサイズで復活したが、今度は第二段となるユニフォームコレクション
が販売されることになった。

1/7から通販開始ということで、韓国旅行前に発注しておいたところ
帰国したときには無事商品が到着していた。

今回は8種類あるのだが、全部揃えようにも規則性がないらしく1ダース購入すれば
全部コンプリートとはいかないらしい。とりあえず欲しいタイプが手に入ったので、全部
コンプリートするのはやらないが、本気で集めようとすると2ダースぐらい買わないと
厳しいかも・・・・

厚岸漁組直売店　エーウロコ

朝から濃霧状態の釧路エリア。この厚岸も例外ではなく、時間が経つごとに
ますます深まるばかり。

夕方頃に出発するANA便搭乗組みは、桜亭でお先に離脱し釧路空港へ。
JALで帰るメンバーはとりあえず、直売店のエーウロコへ。
akeshi_euroko.jpg

直売所では、生の牡蠣やホタテなどはもちろん、昆布やらお菓子やら様々なものが売られて
いる。
akeshi_euroko2.jpg

ここでは、買った牡蠣を電子レンジで暖めてその場で食べることができる。先ほどまで
牡蠣づくしを食べていたが、せっかくなので生牡蠣を買って食べることに。
少々手順をミスして悪戦苦闘したものの無事、牡蠣にありつけることに。
この味がたまりません。
akeshi_euroko3.jpg

一通りお買い物後、運行状況をチェック。この段階でANA便の釧路行きが羽田出発
時点で欠航を決定。JALも2便目も欠航が決定し、最終便の搭乗も危うくなってきたので
とりあえず、JALの予約センターへ電話し、事前の搭乗変更対応等が可能か確認
したところ、予約センターとしては他空港発への搭乗変更は可能。但し他空港までの
費用については各自負担との回答をいただく。

この段階でどうしても本日中に帰りたいメンバーは既に別空港発の予約を確保していたので
こちらに振り替えることに決定。私は気持ちとしては本日中帰宅をしたいが翌日が休み
なのでどうにかなるのと、面白いことに東京方面からの飛行機は全滅しているにも関わらず
札幌発着便はどうにか運行していることから、予定通り釧路から経由で帰ることに。

ちなみに、ANA組みのメンバーからの報告によると、翌日の釧路発への振り替えは認める
ものの、事前の他空港発着便への振り替えは認めてくれなかったとのこと。
相変わらずシブチンな対応にゲンナリしたし、やはりここぞのときに何度と無く助けてくれる
JALがますます好感が持てた。
ここで如何しても

ANAユニフォームコレクションプチ

ex_figure.jpg

今週末から封切される映画ハッピーフライト。
ANA全面協力で、キャビンアテンダント・グランドスタッフ・パイロット・整備士などの
仕事をコメディにした作品。

この映画を記念して2005年に販売されたフィギュアが小さいサイズで復活することに。
ちょうど、先日の香港に行く際に機内誌で今回のプチ版と来年に第２版販売の告知を見かけ
これは買うべしと考えていたので、いざ販売開始となりさっそくローソンへ。

さすがに全部コンプリートする気はないので、気に入ったものだけ購入。
久しぶりにジュース大人買いしてしまった。

そういえば、初めてですな。フィギュアなんて買うのは・・・・・。

これはまた一つ余計な趣味が増えてしまいそうな予感。
ますますヲタク化する自分にトホホです。

深夜便で羽田へ　<香港旅行3日目>

搭乗回数便名路線FOP切符費用備考
5ANA1276香港→東京羽田-特典航空券-ビジネスシート

ラウンジでまったりしていると、搭乗開始の案内があり搭乗口へ移動することに。
さすがに、この時間になると出発便はANAとJALの羽田便ぐらいということで空港内は
閑散。しかし窓側にある椅子を見ると所々寝ている人が、乗り継ぎができるハブ空港
だからこその光景に、日本もこの辺対応すればよいのにと思ってしまう。

hkg_no36.jpg

【5】　ANA 1276便　香港→東京羽田　B767-300ER ( JA６１２A　)
nh1276_1103.jpg

　 香港　: 　(搭乗口)28　　 　 (滑走路)　 離陸 07R
　 羽田　:　（搭乗口）45　　　　　(滑走路)　 着陸 34R
　（定刻）　1:30　→ 6:45 　　　　　(実績)　　 1:33 →　6:22

搭乗口でチケットを渡すと、係員にちょっと待ってと止められてしまう。
何事かと思えば、座席が変更になったとのことで新しいチケットと交換することに。
今回、帰りはエコノミーであったが、深夜便ということで寝ることを想定して座席を
一番後ろまで倒せるように後ろが壁になる席を確保していたのだが、これが崩れて
しまって嫌だなと思っていたが、もらった券の座席番号を見ると、ビジネスシートに
格上げされていることに気がつく。

clubanaasia1103.jpg

今回の機材は、CLUB ANA ASIA。2-1-2の5列。真ん中が1席というのが特徴の機材。
関空からの行きも同じ使用なら最高だったのですが、とりあえず帰りでも乗れただけ
良しとしましょう。

飛行機は、ほぼ定刻にドアクローズすると、07Rに向けて移動。ターミナルが07側の正反対
に位置するだけあって、距離もあるし日中だと離着陸便がいて時間がかかるものだが、
この時間帯もあってかスムーズに到着。そのまま離陸へ。

離陸後は、時間画時間なので早々にお休みタイム。
2時間程度の仮眠をとると、ちょうど機内サービスが開始となりお食事に。
nh1276_1103_2.jpg
今回、チョイスしたのは朝早くいうこともあって和食。海老やホタテが入ったおかゆ。

6時頃になると飛行機は高度を落とし着陸態勢へ。
帰ってきたという安心感からか再びウトウトし始め気がつくと最終着陸。
飛行機が接地し逆噴射するタイミングで目が覚めた。

国際線用のターミナルに到着すると、ビジネスシート利用者から降機。
1泊3日の香港旅行も無事終了となった。

ANAラウンジへ

空港到着後、免税店で買い物した後、ANAのラウンジへ行くことに。
どうやら搭乗手続き時に渡されたラウンジ券を見るとエールフランスののラウンジに
行く旨の記載があるので、どうやらANA単体で持っているラウンジではないようです。

ラウンジは、40番台、60番台の搭乗口にそれぞれ行くための分岐部分。
ここの7階にラウンジがある。

APM(Automated People Mover）と呼ばれる無人シャトルに乗るとすぐ近くまで
楽々移動できるのだが、目の前で最終列車に行かれてしまい、歩いていくことに。

ana_hkg_lounge2.jpg

5分少々歩き、ラウンジへ。
この時間帯はANAしか利用者がいないようで、ANAの看板しかなかったが
端を見るとデルタ・大韓航空・KLMオランダ・ノースウエスト・コンチネンタル・アリタリア
のマークもあるので、ここは共用している模様

ana_hkg_lounge3.jpg
ana_hkg_lounge4.jpg

ラウンジ内は、落ち着いた感じ。疲れた体を休ませるにはちょうど良い空間。

ana_hkg_lounge6.jpg
ana_hkg_lounge5.jpg

食事は、お酒やソフトドリンクはもちろんのこと、写真のチキン・焼きそば・ペンネ、サラダなど
がある。また、カップラーメンも備え付けられている。
ちなみに、日本でこのマークだとしょうゆベースのラーメンだが、ここのはシーフードラーメン
のようなな具材・味だった。

ANA A380導入に向け調整開始　9月までに決定へ

少し前に、検討しているという話が出割ったが、どうやら本気で検討していた
ようで9月までに最終判断をするらしい。

シンガポール航空含め海外勢数社が導入を決め、豪華な仕様で展開するなか
他社との競合に勝つためにというのもあるだろうし、最近の燃料高騰などから
機材サイズを小さいものにして、その分便数を多くしてユーザーニーズにマッチ
させようとする動きより、かつての一番乗りそうな時間帯に大量輸送する方針に
戻すことで、この燃料高騰に乗り切ろうとしているように感じる

ひょっとしたら単純にB787が納品遅れのおかげで機材入れ替え計画が
狂い、その帳尻あわせなだけかもしれないが、路線によっては搭乗する運賃より
サーチャージのほうが高いもしくは同等になんて路線が増えそうな状況の中で
A380のような大きい機材は逆に負担をもたらしてしまう恐れはないのかと
危惧してしまうのだが。

----------------------------------------------------------------------------------
欧州路線、エアバス機投入へ　全日空、納入遅れＢ７８７から転換？
7月5日8時0分配信 産経新聞

　全日本空輸が、欧州エアバス社の超大型機「Ａ３８０」を購入する方向で
調整していることが４日、明らかになった。機体は５機程度で購入額は
約１０００億円になる見込み。ビジネス需要が伸びている欧米路線に
平成２４年から就航する。大型のエアバス機購入は日本の航空会社で
初めて。Ａ３８０は燃費効率がよく、経営を圧迫する燃料高騰に対応する狙いが
あるが、一方で、米ボーイング社の新型機「Ｂ７８７」の納入が再三遅れている
ことに不満が強く、戦略転換をはかった側面もある。ボーイングが圧倒的なシェアを
誇ってきた日本の航空機市場に今後、大きな変動をもたらす可能性がある。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　Ａ３８０は、エアバスが開発した世界最大の旅客機で総２階建てで、５００〜８００席。
昨年１０月にはシンガポール航空がシンガポール−シドニー間で就航している。
一度に大量の客を運べて運航効率がよく、機体が軽量で燃費効率に優れて
いるのが特徴だ。

　全日空は今月３日、新機種選定委員会を社内に設置して検討を開始、９月を
めどに最終結論を出す。成田−ニューヨークといった北米路線と、成田−ロンドン
といった欧州路線に就航させる案が出ている。

　全日空の欧米線は現在、１日２便（１往復）。当初、羽田や成田空港の発着便枠が
拡大する２２年以降には、燃費効率の優れたボーイングのＢ７８７を投入し
１日４便（２往復）に増やす計画だった。しかし、部品トラブルなどを理由に
Ｂ７８７は３回納入を延期し、初号機納入は２１年７〜９月期にずれ込む見通し。
北京五輪にあわせ中国路線に就航させる予定だった全日空の不満は強く、
欧米線には、Ｂ７８７に代わってＡ３８０を投入することになる公算が大きい。

　また、Ｂ７８７は日本航空への納入も遅れており、日航、全日空ともに
損害賠償請求を検討するなど信頼失墜は深刻。日本の航空機市場は９割を
ボーイングが占めるものの、エアバスはＡ３８０を日本市場参入拡大の足がかりに
しようと考えており、今後、勢力地図に変動が生じる可能性もありそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080705-00000095-san-ind
----------------------------------------------------------------------------------

スーパーシートプレミアムに乗ってみた

昨年、スーパーフライヤーカード(SFC)をもらいポイントをもらったものの
いまだポイントを使っていないため、今回オフ会からの帰りにポイントを使って
スーパーシートプレミアム(SSP)へアップグレードしてみた。

ssp0601.jpg

今回の機材はB747なので、席は旧仕様。CMではあたかも全機材で入ってそうな
感じがするが、実際はB737の一部のみ。順次更新しているとのことだが、B747について
は更新が一番遅く予定されている。

ちなみに、写真はとらなかったが専用のヘッドフォンと簡易スリッパがある。
また降りるときは優先的に降りれる。

syokuji.jpg
乗った時間が19時台ということで、お食事が提供。

syokuji2.jpg
和食と温かい味噌汁がつき、それにあわせて飲み物も選べる。今回は日本酒をチョイス。

サービスとして考えると悪くはない。これで宣伝の新シートであれば良いかもしれない。
ただ、今回乗った札幌～東京線はダイヤ上は1時間30分。飛行時間としては1時間10分程度
ぐらいか。料金はアップグレード時は7000円かかることを考えると近距離線ほど
価格とサービスの釣り合いが取れなくなる感じがする。
個人的には沖縄線など所要2時間越える路線ならメリットありって感じだろうか。。

オフ会へ行ってきた　- 札幌 -

仕事が忙しくなり一時途絶えたオフ会参加も、昨年冬から再開。
今回も行ってきた。

相変わらずバタバタしており前日まで準備もしておらずの状況。
しかも先週にはノーパソをリカバリーしたばかりで、まともにデータの移動もしておらず。
夜遅くまであわただしく作業をし、3時間程度の仮眠をとったのち羽田空港へ
向かったものの、現地の会場と時間、連絡先その他ももろもろの情報をPCに
移し忘れたことが判明。シグネットでゆったりしようと思ったが、その対応やらで
結局バタバタのまま飛行機に乗り込むことになった。

搭乗回数便名路線PP切符費用備考
1ANA59羽田→札幌511-
2ANA76札幌→羽田511SSP利用

【1】　ANA 59便　羽田→札幌　B747-400D ( JA8957　)
ana059_0531.jpg

ana059_0531_2.jpg

　羽田　:（搭乗口）　53　　　(滑走路)　34R離陸
　札幌　: (搭乗口)　8　　　 (滑走路)　19L着陸
　（定刻）　10:00　→ 11:35 　　(実績)　　10:07 →　11:41

　ピカチュージェット。出発に手間取り遅れて出発したものの、席は8割程度の
　利用率って言ったところであろうか。
　離陸後はスムーズな飛行を続け千歳に着陸したものの、出発機が多かったせいか
　スポットに入るまで所々停止することも。結局15分遅れでくるAIRDOとのコードシェア便
　と変わらぬぐらいの到着となった。

　到着後はみどりの窓口でお決まりの一日散歩きっぷとUシート回数券を購入
　エアポート快速で小樽へ。馴染みのお寿司屋で寿司を堪能したのち札幌に戻り
　ホテルで仕事。

　一通り片付けたところでオフ会へ。
　内容は話せませんが、日付が変わるまで相変わらず濃い話題で盛り上がって
　おりました。これだけでも来た甲斐があったってものです。
　翌日は、お決まりのオプショナルツアー。昨日もお世話になった小樽のお寿司屋で
　メンバーとお寿司を堪能。いつもなら余市のニッカウヰスキーを見学、原酒購入と
　行くところだが、今回は長都にあるキリンビールの工場見学へ。

　kirinchitose.jpg
　入り口で工場長等身大POPに歓迎されたのち、見学ツアーに参加
　休日なので、実際に工場が稼動しているところは見られなかったが製造工程の
　見学したのち試飲コーナーで出来たてのビールを堪能する。

　見学後は新千歳空港に移動。一旦メンバーと別れANAカウンターでチェックイン。
　スーパーシートプレミアムへのアップグレードを依頼したところ既に満席のため空席待ち
　となる。その後は、土産物を購入し、再びメンバーと合流。ジンギスカンを食べながら
　まったり過ごす。
　
　出発30分前なったところでメンバーと別れ、セキュリティーエリア内へ。
　搭乗口近くのsignetに入り、係員さんに空席待ちチケットを渡し、ゆったり過ごす。
　signet.jpg

出発10分になって係員さんが席が取れたとのことで、チケットを持ってきてくれた
ため、そのまま搭乗口へ移動。時間的にほとんど乗り込んでしまい、搭乗口には誰も
いないぐらいかと思っていたが、この段階でもゲート通過のための長い列が
出来ており、あわてることなく搭乗することができた。
signet2.jpg


【2】　ANA 76便　札幌→羽田　B747-400D ( JA8961　)
ana076_0601.JPG
※　本日の機材

ana076_0601_2.jpg
　札幌　:（搭乗口）　8　　　(滑走路)　01L(?) 離陸
　羽田　: (搭乗口)　52　　　 (滑走路)　22 着陸
　（定刻）　19:25　→ 21:00 　(実績)　　19:30 →　21:08

　満席だったこともあり搭乗に時間がかかり遅れて離陸。
　いまだ新シートにならないスーパーシートプレミアムに座り、日本酒を飲んだり食事
　しているうちに、あっという間に着陸態勢へ。千葉上空たりから海岸線に沿うように
　飛行し、22滑走路に着陸。第二ターミナルまでは結構距離があり、また途中に
　34L-16R滑走路を通過するため　離陸機待ちで待機したりと結果スポット到着
　するのに10分程度かかってしまった。　

　こんな感じであっという間にオフ会も終了し自宅に帰宅したが
　思えば、途中行かなかった時期もあるが参加してから、もう10年。
　ネットのおかげで一つの話題を通して遠くの者同士が繋がりあう
　ことができるようになった。そのおかげで今があるし、幸い、良い方々と巡りあうこと
　もできた。この関係が長く続いていることが嬉しいし、今後も続くことを願いたい。

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