JAL ステイタス防衛修行2日目(1月26日) 沖縄往復

2週間前に、沖縄に行ってきたばかりにもかかわらず再び沖縄へ行くことに。
修行たるもの勢いが大事でして、去年同様今年も早々からダッシュです。




搭乗回数便名路線FOP切符 費用 備考
3JAL901羽田→沖縄1476先得割引
4JAL928沖縄→羽田1672バーゲン クラスJ利用

【3】 JAL 901便 羽田→沖縄 B737-400( JA8526 )
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 羽田 :(搭乗口) 7    (滑走路) 34R離陸
 沖縄:  (搭乗口) 22    (滑走路) 36着陸
 (定刻) 6:25 → 9:15 (実績)  6:25 → 9:15
始発便に搭乗ということで首都高経由で羽田へ。前回は早すぎて待つことになったため
時間調整し5時30分頃過ぎに到着。JGCカウンターにて手続き。今回も帰りの便も手続き
しようとしたもののこの時間帯沖縄側がまだ動いていないとのことで、チェックインはでき
なかった。
搭乗口に近いカードラウンジで、出発までゆっくり過ごす。
搭乗後は、疲れからか早々に爆睡。離陸と着陸以外はほとんど寝ていたような
感じである。到着後は、JGCカウンターに行き、帰り便のチェックインとクラスJへのアップグレード。
先日、急にクラスJ設定機材に変わったこともあり、早々に席を抑えることにした。
手続き後は、レンタカーを借り世界遺産めぐりへ。
知念にある斎場御嶽、中城城跡、勝連城跡等を見学しつつ、間に沖縄そば食べ歩き
で首里そば、高江洲そばを食べと楽しむ
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※ 中城城跡。
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※ 勝連城跡。
【4】 JAL 928便 沖縄→羽田 B737-400( JA8939 )
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 沖縄:  (搭乗口) 21→22  (滑走路) 36離陸
羽田 : (搭乗口) 7     (滑走路) 34L着陸
 (定刻) 21:10 → 23:20 (実績)  21:10 → 23:17
20時の便が出発した後ということもあり、空港内は閑散。
さくらラウンジでしばしの休憩したのち、21番搭乗口へ行くが
変更があったようで、搭乗口付近は誰もおらず。
案内板に書かれた22番へ移動すると、ちょうど搭乗開始ということで
早々に乗り込む。
数日前の機材変更ということで、クラスJへの変更者は少なかったようで
空席が多く、広々。疲れからか一時間程度睡眠。その後は、雑誌を読み
ながらゆったり過ごす。
大島あたりでそこそこ揺れがあったものの、無事到着。
帰りに蒙古タンメン中本に立ち寄り、北極ラーメンを食べた後帰宅する。
やっぱり、日帰りは疲れますね。

JAL ステイタス防衛修行1日目(1月13日) 沖縄往復

昨年は、ANA、JALともに修行し、それぞれ上級会員になったが
JALの場合、一年間のFOP(Fly on Point)が20000fop以上獲得していなければ
翌年度は、ワンワールドルビーに落ちてしまう。これは、国内では上級会員的な
サービスを受けられるので関係ないが、海外での利用については明らかに
利用できる特典が減ることになり、そもそも保有する意味をあまりなさなくなる。
よって、JALについてはワンワールドサファイヤの資格を保持できる年20000FOP
以上は死守する必要があり、それはイコール修行となる。
もちろん、普段どおりしていれば正直どうにかなにそう気もするのだが
とりあえず、飛行機好きとしては乗る機会を求めており、この理由はまさに
乗ることを正当化するためのこじつけにすぎなかったりする。
と言う事で、今年一回目の修行は、沖縄へ。




搭乗回数便名路線FOP切符 費用 備考
1JAL901羽田→沖縄1476先得割引
2JAL932沖縄→羽田1672先得割引 クラスJ利用

【1】 JAL 901便 羽田→沖縄 B737-400( JA8933 )
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 羽田 :(搭乗口) 7    (滑走路) 34R離陸
 沖縄:  (搭乗口) 25    (滑走路) 36着陸
 (定刻) 6:25 → 9:15 (実績)  6:27 → 9:19
首都高経由で羽田へ。5時過ぎには到着したがその時点ではチェックイン手続き等は
できず、5時30分になってJGCカウンターにて手続き。帰りの便も手続きしようとしたものの
この時間帯沖縄側がまだ動いていないとのことで、チェックインはできなかった。
出発までサクララウンジにて、ゆっくり過ごす。(本日最初のお客になってしまった。)
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飛行ルートは沖縄線おなじみのルート。離陸後15分ほどは気流の影響から揺れが
続いたが、その後はいたってスムーズ。日の出を見たあたりから眠くなり睡眠。
気がついたら沖縄空港着陸20分前になっていた。
到着後は、レンタカーを借りて名護へ。
新山そば、宮里そばを食べ、今帰仁城跡を見学し、コザの町並みを見たりして過ごす。
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※ 今帰仁城跡。世界遺産に登録されている。
【2】 JAL 932便 沖縄→羽田 B767-300( JA8975 )
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 沖縄:  (搭乗口) 27    (滑走路) 36離陸
羽田 : (搭乗口) 12    (滑走路) 34L着陸
 (定刻) 21:00 → 23:10 (実績)  20:54 → 22:59
空港には19時30分に到着してしまい、早々に搭乗手続きを済ませた後
A&Wでルートビアを飲みながら時間をつぶす。その後、サクララウンジに場所を
移し、出発までゆったりする。
搭乗後は、疲れからか熟睡。気がついたら着陸15分前。
あっと言う間の旅となった。

ANA スーパーフライヤーズカードの獲得を目指して・・・・

本日、書店に立ち寄ったところ日経トレンディの最新号が販売されていた。
今回の特集は、久しぶりの「ポイント長者」特集。

ここ一年でポイントを取り巻く環境も変化しており、内容もそれらをすべて最新に更新した感じであるが、さらに航空会社の上級会員制度を得るための特集ページが組まれ、ご丁寧に安く修行できる方法まで記載されている。
これを見て思ったのが、資格取得ハードルが高くなったり、特典縮小するのではないか?という不安。最近、上級会員を目指すことを促す記事や本が多々あり、それらを見てやってみよう!と思うユーザーが現実に増えつつあるのだが、ユーザーが増えた分だけサービスの恩恵を受けにくくなっている点もある。また、たくさんのユーザーが上級会員になるということは、提供側もその分だけ提供するコストも増えることになる。先日、JALのワンワールド加盟に伴うグローバルクラブの施策発表にもあったように対抗上、同等のサービスを提供するものだが結果は、同等にするには一定のハードルを設けた訳で、今後の加入者増などによってはJAL、ANAどちらにおいても今までよりも条件が厳しくなったりする可能性がある。さすがに、この特集などにより即座に条件変更等は起こらないが、ユーザー動向に
よっては来年度の条件は変わる可能性もあり、また年々航空運賃値上げで初期投資額は増加傾向。いっそのこと今年あたり、ANAも獲得しておいたほう良いのかな?と思っていたりする。まぁ、条件悪化等は毎年囁かれることなので杞憂かもしれませんが、皆さんはどうされますか?
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