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本日も早朝便を利用して沖縄へ。
睡眠時間2時間ほど、朝4時には羽田へ向けて移動と、またもハードな一日に始まります。

【9】　JAL 901便　羽田→沖縄　B737-400( JA8953　)

　羽田　:（搭乗口）　7　　　　(滑走路)　34R離陸
　沖縄: 　(搭乗口)　23　　　 (滑走路)　36着陸
　（定刻）　6:25　→ 9:15 　　(実績)　　6:29 →　9:30
　前日夕方。WEB､チェックインをしようとしたが機材変更中とのことで
　できず。 ひょっとしてＪシート装着機材かと期待したものの、日付が
　変わりそうな時間帯に再度試してみたところ、割り当てられたのは
　変更前と同じ。
　
　当日、羽田にて搭乗口確認すると、いつもの７番ではなく、１番へ。
　いつもなら石垣便がこのゲートを利用し、沖縄行きが7番なのだが
　今日はその逆。久しぶりの1番搭乗口から機材へ乗り込み、沖縄へ。
　この日の便は満席。狭いシートもあって、なにするにも肩身が狭かった。
　
　　飛行ルートは、いつもの海上ルートだが、かなり強い向かい風を受けての
　　飛行ということで到着時間が遅れるとの案内が。さらに、8時頃から
　　ちょこちょこ揺れがで始まり、30分頃には大揺れに状態となり、なんや
　　かんや9時近くまで揺れが続くことに。おかげで仮眠がしにくかった。
　
　　到着後は、早々にカウンターに出向き、関西便の搭乗手続きを行い
　　その後、波の上近くにある、だるまそばを食べに行くなど時間を過ごす
【10】　JAL 2570便　沖縄→大阪関西　B777-300( JA8943 )

　沖縄　: 　(搭乗口)　26　　　 (滑走路)　36離陸
大阪関西　:　（搭乗口）　23　　　　(滑走路)　24R着陸
　（定刻）　11:55　→ 13:40 　　(実績)　　12:00 →　13:47
　
　前回、結構な空席があったこの便も本日は数席を除き満席。
飛行ルートは、離陸後すぐに嘉手納飛行場の進入ルート通過のため
　1000ft制限で、しばし低空飛行したのち上昇。種子島、土佐清水、関空横
　を通過し旋回し新滑走路24Rへ着陸。
　やはり沖縄から四国近くまで安定していないせいか揺れが頻発した。
　　
【11】　JAL 2575便　大阪関西→沖縄　B777-300( JA8943 )

　 大阪関西　:　（搭乗口）　23　　　　(滑走路)　24L離陸
　　沖縄　: 　(搭乗口)　26　　 　 (滑走路)　36着陸
　（定刻）　14:35　→ 16:55 　　(実績)　　14:40 →　16:56
　大阪に到着後、再び先ほど乗ってきた機材で沖縄へ。
　一旦外に出て搭乗手続きを行ったのち、さくらラウンジへ行き、ゆったり過ごす。
　滞在中、福岡行きの出発があり、それにあわせて退出していった人がいたが
　出て行く際、おつまみを大量搾取していたのにはゲンナリした。
　　
　この便も、向かい風に向かって飛行ということで、若干遅れて飛行。　
　離陸後、眠くなってしまい、そのまま熟睡。気がついたときには眼下に奄美大島が。
　その後40分程度で沖縄へ到着した。
　到着後は、再び那覇市内に繰り出しそば巡りへ。
　
【12】　JAL 926便　沖縄→羽田　B747-400( JA8903 )

　　沖縄　: 　(搭乗口)　22　　 　 (滑走路)　36離陸
　 羽田　:　（搭乗口）　12　　　　 (滑走路)　34L着陸
　（定刻）　20:00　→ 22:10 　　(実績)　　20:00 →　22:05
いつもなら最終便に乗るところだが、バーゲンフェア販売時点でクラスJ席が
　確保できたこともあり、この便で帰ることに。500名も輸送できる東京行きに加え
　北九州行き最終便もあるせいか、搭乗口近辺は賑わいがあり、妙に新鮮に感じた。
　
飛行ルートは、大まかな所はいつもどおりであったが離陸直後だけ嘉手納基地の
　進入ルートと交差するため1000フィートを少し維持したのち、その後は沿岸をひたすら
　沿って高度を上げていくところを、1000フィート解除後は沿岸ではなく嘉手納基地側
　に向かって高度を上げながら飛行。嘉手納の滑走路を眼下に見下ろし、うるま、金武
　近くまで来るなど、あまり経験がないルートに若干驚いてしまった。
　
　その後、やはり疲れが貯まっていたせいか熟睡に。気がついたときには34Lに着陸
　すべく木更津に向かって千葉県内を飛行中。結局、この便もあっという間に到着して
　しまった感じである。
　とりあえず、今回の修行で12回。FOPも17000台。あとは一回沖縄へ行くだけで
　無事達成できることに。次回は宿泊でもしながら、ゆっくりしたいものです。