1927年に浅草～上野間に地下鉄が開通してから今年で80年。これを記念して
今年は新橋の幻のホーム公開等さまざまなイベントが開催されている。
12/15は、綾瀬車両基地の公開イベントが開催されることから行ってくることに。
※ 綾瀬～北綾瀬間用の6000系第1次試作車。綾瀬工場に行くには、この列車に乗って
最寄の北綾瀬まで行くことになる
※ イベントの入り口。家族連れ、鉄ヲタさんらが多数来てました。
※ 整備等を行う工場棟。6000系車両が吊り上げられ、車輪、台車、モーター等が見ることが
できます。
※ 車両撮影会場。現在、左から有楽町線で運用され、来年開業の副都心線でも使われる10000系、南北線で運用中の9000系、千代田線で運用されている06系。行き先表示は、ヲタな人へのファンサービスで普段あまり見られない行き先、種別が表示されている。
※ 右側は、6000系2次試作車（6101）。この編成は現在千代田線で運用されているが、小田急線向けの装備が搭載できなかった関係で小田急線への直通運転ができないようになっている。
※ 6000系量産車（6103）。
※ 5000系。先日まで東西線で走っていたが、現在は綾瀬～北綾瀬間のみで見られる。
※ 3000系。この型は日比谷線開業時から1994年まで使われていた。現在、一部の車両は
長野電鉄に売却され、実際に使われている。ちなみに、この編成は引退後保存すること
になっていたが、長野電鉄側の諸事情によりこの車両も急遽、長野電鉄へ。少し前に、返却
してもらい完全復元。お披露目となった。
※ 即売会会場。つり手、行き先表示板、腕章、非常用ボタン、路線図等さまざまなレアグッズ
が販売されていた。
※ 行きは北綾瀬から歩いてきたが、帰りは無料送迎バスで綾瀬へ。バスヲタにはたまらない
今回だけの専用行き先表示に写真撮影するものが続出。
イベントに入ったのが遅かったこともあり、2時間弱程度しか居ませんでしたが
あっという間に過ぎてしまうほど楽しいものでした。
来年は東京メトロとしては初、そして東京の地下鉄としては最後の新規路線である副都心線が
開業。個人的には、現場見学会をやってほしいものです。
首都高中央環状線トンネルウォークへ行ってきた
12/20に新規開業する首都高速の中央環状新宿線。
このルートを歩くことができるというイベントが12/8開催されたので、行ってきた。
そもそも中央環状線は、湾岸線の葛西JCTと大井JCTを放射線上に結ぶという計画
だが、実際は用地買収等もあり1987年に葛西(湾岸線)～堀切(6号線向島線)が繋がって
以降、長年路線が延びることが無かったのだが、2002年に江北(S1川口線)～板橋(5号池袋線)
まで開業、そして今回熊野町(5号線)～西新宿(4号線)まで開業することになった。
ちなみに、2年後には西新宿～渋谷(大橋)も開業予定。
現状、埼玉、東京、千葉、神奈川等各方面から来る車が他エリアに行くには、すべて
都心環状線を通らないと行けなかったため、都心環状線へ向かう交通量が激増、慢性的な
交通渋滞を引き起こしていたことから、山手線外側に環状線を作り、各方面から他エリアへ
行く車をここで対処することで、首都高速全体の渋滞緩和を図ろうとしており、今回の開業では
主に4号線の渋滞が大幅に緩和されると言われている。
余談はさておき、今回会場になった西池袋入り口へ。
ちなみに、今回応募したのは池袋会場。中野会場でも実施していました。
※ 料金所。ETCで通るとものの数秒で通過してしまうところですが
今日は歩いて通る分、いろいろと見ることができました。
※西池袋出入口から本線へ入るためのトンネル。結構な急勾配です。
※ 新宿方面本線合流後、新宿方面を撮影。どうやらこの先には
オービスがあるようです。おそらくトンネル内にあるのは始めてのような気がします。
きっと2線対応のLHシステムあたりが待ち構えていそうな感じがします。
※ なかなか見られない非常口。
※ 非常口の中は、単に階段しかありませんが、そもそもここを見ること自体が無いので
新鮮。
※ 池袋方面本線。シールド工法で掘られたルートが続きます。写真で見ても判るとおり
路肩部分の道幅がほとんどありません。故に、車が故障とかすると実質的には道を塞ぐ
ことになるため、渋滞になること間違いなし。そもそも、アップダウンもそれなりにあるので
下手すれば追突されかねない。
※ 消防施設。あまりお目にかかれないですが、消火器と消化ホースがあるようです
※ 退避スペース。高速道路の路肩ぐらいのスペースがやっと確保されています。
環状8号線(環八)の井草トンネルのようなしっかりとした退避帯があることが望ましい
のですが、用地買収等の関係もあってままならなかったようですね。
※ トンネル区間を抜け、5号線への合流へ。ここで2車線あった道もここで1車線に。
だいたい2キロ程度の散策でしたが、火災報知機、給排気口、ケータイのアンテナ等
普段見られないものをしっかり見られたのはうれしいものです。というか、もう歩くことは
できませんので・・・・・。
それにしてもルートはアップダウン、カーブが多いこと。カーブは緩やかだが、トンネル故に
見通しが悪い。またアップダウンは、意識していないと知らぬ間に速度を落ちてしまう。
そしておまけにオービスも。自然渋滞を引き起こしそうな箇所が多いので、注意が必要です。
また、5号熊野町JCT～板橋JCT間は、6号線小菅JCT～堀切JCT同様合流方法が面倒。
少なからず、5号線はそれなりに慢性的渋滞を引き起こしそうな気もします。
皆さんも、通る際はご注意を。
山梨県 丹波山温泉 のめこいの湯に行ってきた
日に日に寒くなってきたことで、無性に温泉に行って温まりたいと思い
久しく行っていなかった丹波山温泉へ行くことにした。
丹波山温泉は、奥多摩からさらに山を越え、山梨県丹波山村にある。
(奥多摩駅から車で一時間弱。)
温泉といっても村が運営する日帰り温泉施設なのだが、泉質が硫黄系であり
肌がつるつるする。ちなみに、のめこいの湯の「のめこい」はこの辺の方言で
つるつるすると言う意。
施設は、川沿い。村の直売所とディセンター前にある駐車場に車を止め、吊り橋を
わたって行く。
※ 施設概観
お風呂は、和風と洋風があり、それぞれに内風呂(熱めと適温)、サウナ、露天風呂。
もちろん、源泉かけながし。
※ 和風と洋風風呂は、男女日替わりで交代させているが、お勧めは和風。
また、この日は食べなかったが村の名物は蕎麦。食事処で食べれるので
こちらもおすすめ。(但し、16時過ぎには終了するので注意)
入浴料は700円(3時間)。※ タオル等は数百円で購入可能。
行き帰り共に山道なので、あまり遅い時間に行くことはないかもしれないが、施設は
19時ぐらいで閉まってしまうため、早めに行ったほうがお勧め。(直売所は17時前まで)
au 新料金制度発表。
10/4にauが発表した新料金プラン。モバイルビジネス研究会からの指針を反映
させ端末と料金を分離させたものとのことだが、出てきたプランは正直
あまり意味のないものに感じる。
と言うのも、端末をインセンティブなしで買う、もしくはインセンティブを貰っても
2年以上使えば、シンプルプランに加入できるが、このプランは基本料の安さの
割りに通話料は安めだが、他の現行プランと比較するとこのプランを選んで得するのは
ほとんど使わない人ぐらいに限られるほど。
(ちなみに、電話機持込で契約する人は、このプランに加入できない)
一方、端末を安く買いたい場合は今までどおりのインセンティブを貰うことに
なるが、この場合現行のプランを2年使うことが条件となる。もし解約した場合は
その違約金は誰でも割と比較すると時期により最大で倍にまで増えてしまう。
こう見ると、単にインセンティブ分のリスクをユーザー側に押し付けただけで
ユーザー側は安くなったという実感は得られない。むしろ、KDDIだけで一人
儲かるような形になったともいえる。
こう考えると、大多数のユーザーにとって、なんらメリットがないし
本当にユーザーのことを考えているのか疑問すら感じる
ちなみにソフトバンクは、980円で自社内は一部時間を除けば無料で
通話可能と基本料と通話料を下げた上で、端末部分を割賦制度にした。
もちろん、わかりにくさもあるが、一括で買った人に加え、電話機を持込で契約した
ユーザー。すなわちインセンティブを利用しなかった人にもきちんと安くなる環境を
きちんと用意した。
今回の施策がユーザーにどう評価されるか。気になるところ。
もし、良い評価が得られなかった場合、今までのような勢いがなくなるかもしれない。
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ａｕ料金体系を検証…普通に使えば従来型が“お得”
10月8日13時32分配信 産経新聞
ＫＤＤＩ（ａｕ）が１１月１２日から導入する新料金体系「シンプルコース」と
従来型プラン「フルサポートコース」。新規加入者はもちろん、既存加入者
も機種変更の際に選択を迫られる。どちらが得なのかを検証したが、ほぼ
従来型が有利となった。（文中の金額は税抜き）
端末購入補助がない「シンプル」は、端末購入時に２万円負担増となる。
検証では２年間使うと仮定して、月額８３３円を加えて比較した。
通話時間によって最も得なプランを選べるのが【図上】の折れ線グラフの
一番下の太線だ。
自分からかけるのが月に３８分以下という利用者は区分（１）で
「フルサポート」のＳＳプランが最も得となる。
区分（２）の３９～９１分の通話時間ならば「フル」のＳプラン。以下同様に
区分（３）の９２～１９５分は「フル」のＭプラン、区分（４）の１９６～３４７分が
「フル」Ｌプランがそれぞれ最安。３４８～４１６分話す区分（５）の利用者は
新料金体系の「シンプルＬ」、区分（６）の４１７～１５６６分では「フル」の
ＬＬプラン。１５６７分以上話す利用者は「シンプルＬ」が得だ。
新料金体系のうち「シンプルＳ」が有利となるのは、２年以上同じ端末を
使い、通話時間が月２０分以下の利用者に限られる。ＫＤＤＩは、通話時間
の変動が大きい利用者も該当する可能性があるというが、やや特殊だ。
今回、最も不利になるのは頻繁に機種変更する利用者だ。「フル」に加入
した場合でも、２年以内に機種変更すると１万８０００円～６０００円の違約金
が発生するためで、違約金支払いを回避するにはポイントで相殺する必要が
ある。基本料金に一定のデータ通信料を加えて試算した。
貯めたポイントが違約金を超えるのは、月額利用料金が１万２０００円なら
１５カ月目、７８００円なら１９カ月目、３１００円なら２５カ月目。長期
契約者優遇策「アニバーサリーポイント」を活用すると１～２カ月は短縮できるが
過度の機種変更は不利だ。
“普通”の利用者は、「フルサポート」を選択して通話分数で最適プランを
選ぶことを勧める。
ＮＴＴドコモも同様のプランを導入する予定なので、非ａｕユーザーも他人事ではない。
◇
【用語解説】ＫＤＤＩの新料金体系
「フルサポートコース」は、端末購入時に２万円の補助金があるが、月々
の利用料金が高めの設定。ポイントは従来より２～３・５倍多い。プランＬＬ
Ｌ、Ｍ、Ｓ、ＳＳの５種類があり、各プランとも無料通話分が用意されている。
一定の時間を超えると従量課金となる。
「シンプルコース」は、購入補助金はないが毎月の料金は安い。シンプル
プランＬは基本使用料２５００円で通話料は１分１０円。シンプルプランＳは
同様に１０００円で３０秒１５円。
最終更新:10月8日13時32分
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071007/biz0710070102000-n1.htm
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アイピーモバイル、タイムリミット直前で経営陣にクーデター
事業開始のリミットまで残り1ヶ月しかないのに、こんな状態。
あちこちに設備を打つための資本金ですら、集まっていないのに
まだできると言い切るところが、いささが往生際が悪すぎる。
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アイピーモバイル、タイムリミット直前で経営陣にクーデター
9月28日18時1分配信 ＠IT
ワイヤレスブロードバンド事業で携帯電話事業への新規参入を
計画中のベンチャー企業、アイピーモバイルが迷走している。
2年以内の事業化を条件に総務省に付与された事業の開始は
11月がタイムリミット。
残り1カ月と少しとなった9月28日午後。現在の筆頭株主である
と見られる森トラストは、現経営陣に対して書面で株主総会開催
を請求。代表取締役社長の竹内一斉氏を含む4人の経営陣を解雇し
新たに取締役を選任する予定という。森トラストは代表取締役会長の
杉村五男氏の要請に基づき経営陣刷新を計画。杉村氏のみ、経営陣
に残る。経営方針を巡って膠着（こうちゃく）状態が続いていた杉村氏
と、そのほかの経営陣との溝は埋まらず、森トラスト側の信頼を得た
杉村氏が強行策に打って出た形だ。
同日会見した竹内氏は「事業を立ち上げたいのは、杉村氏もその他
の経営陣も同じ。ただ、手法や考え方に相違がある。しかし、こうした形
になった以上、速やかにに株主総会の手続きを進め、われわれは退任
する」と話した。
事業化には数百億円に上ると見られる基地局などの設備投資が必要。
これまでアイピーモバイルは資金面で協力が得られるパートナーを探して
きた。しかし、米通信会社ネクストウェーブ・ワイヤレスと不動産開発を
本業とする森トラストの間で株譲渡が繰り返されるなど迷走が続いてきた。
救済措置として2007年4月にいったんは発行済み株式の69.23％の株式
を引き受けた森トラストは、8月にネクストウェーブに保有株を売却。
しかし、事業化困難との判断から買い戻し条項の権利を行使した
ネクストウェーブは再び9月19日に森トラストにアイピーモバイル株を
譲渡している。株式を買い戻した森トラストが免許を返上するのでは
ないかとの噂も流れたが、「森トラストは、今日に至るまでに免許を
返上していない。また、杉村氏が事業化にかける思いを知っている。
こうして杉村氏の要請を受けて経営陣刷新を申し入れてきた森トラストに
撤退の意思があると思えない」（竹内氏）と、現状では、あくまでも事業化
実現の方向で動いていきそうだ。「最初から広いカバーエリアでスタート
するのは無理かもしれないが、資金面で信頼できるパートナーが現れれば、
11月のサービスインも可能だ」（同）。
近々開催される株主総会の決議を受けて退任することになる4人の
現経営陣は「これで事業が前進するなら、それでいい。これで良かった
のではないか」（竹内氏）と話しているといい、これまでの当初2006年10月
を予定していたサービスインの延長や、長引く経営の混乱による社会的
影響の責任は「免許返上ではなく、退任することで果たす」とした。
杉村氏が中核になると見られる新経営陣の顔ぶれやパートナーとなる
企業など、詳しいことは現在不明。「今後新経営体制で進めていくことに
なればアナウンスがあるのではないか。杉村氏が個人で進めていること
で分からない」（竹内氏）。今回の件で杉村氏と現経営陣との間で意思
の疎通はなく、杉村氏が会見に同席することもないなど、対立の溝が
深かった様子がかいま見える。
アイピーモバイルはデータ通信に向くTD-CDMA方式を用いた2GHz帯
のブロードバンドワイヤレス事業で、総務省から2005年11月に免許を交付
されている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070928-00000003-zdn_ait-sci
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