韓国・上海・香港と近距離ながらも3路線就航している羽田空港。
今度は、2年後にできる新滑走路にあわせてパリとの直行便が飛ぶようです。
これで4路線となるわけですが、パリを就航させたことにより、既に政府が緩和方針
を出しているけど距離による自主制約は完全にあってないものになったと言え
オーストラリアもアメリカも条件さえあえば就航可能になったと言える。
こうなると羽田と成田の問題が再び浮上するわけだが、結果的にはどうするんで
しょうかね。正直、新滑走路導入後の羽田のキャパシティでも、早々に限界が来る
はずなので成田廃止とはなりませんが、路線や航空会社によって羽田と成田を
使い分けたりとかするのは、世界のハブ空港としてやろうとするには避けたいところかも。
でも、大阪伊丹と関空、上海浦東と虹橋、韓国仁川と金浦。みんな同様な
問題抱えてますね。国内線、国際線が一つの地域で完結できてしまうと
自国民や海外からの利用者にとってもサイコーなんでしょうけどもね。。
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＜羽田空港＞拡張後、パリに定期直行便 １日１往復ずつ
10月25日18時0分配信 毎日新聞
国土交通省は、羽田空港の拡張工事が完了する１０年１０月以降
パリとの間で定期直行便を運航することで日仏両国が合意したと発表した。
両国航空会社が１日１往復ずつ運航する。羽田発の欧州方面定期便が
復活するのは、７８年に成田空港が開港して国際線が羽田から成田に移管
されて以来約３０年ぶり。羽田空港の発着時間帯は、午後１０時から午前７時の
深夜早朝枠を使う。日本側では、日本航空が就航に意欲を見せている。【太田圭介】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081025-00000063-mai-bus_all
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「就航」タグアーカイブ
スターフライヤー 関西線就航記念
羽田～北九州間に就航しているスターフライヤーに、9月14日から
新たに羽田～関西空港線へも就航することが決定した。
今回の就航を記念して、9月中の運賃が片道７９００円（空港使用料を除く）で
利用できるキャンペーンが展開されることになった。
詳細は、もう8月末ごろに改めて発表される予定だが、予約・購入は搭乗日前日
まで可能となる見込み。
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/2007/news_20070802.pdf
これを気に大阪方面へ旅行はいかがでしょうか？
スターフライヤー 新たに羽田→大阪関空線就航
新北九州空港の開港と共に、新規参入したスターフライヤーが今回新たに、羽田～大阪関西国際空港間にも就航することになった。スターフライヤーは先日、ＡＮＡと提携しコードシェアなどが行われているが今回の関西線も同様にコードシェアをすると思われるが、もともとスターフライヤーは羽田空港の第１ターミナルを拠点としている一方で、ＡＮＡの第２ターミナルを拠点としている。北九州線については、ＡＮＡ自体が就航していなかった路線なので、混乱は少ないだろうが関西線は、ＡＮＡも就航している訳でユーザーにとってはかなり混乱しそうである。今回の就航を機に、第２ターミナルへ引っ越しするのか？気になるところである。
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スターフライヤー 羽田─関空就航決定 １日４往復、９月から
7月14日10時8分配信 西日本新聞
新規航空会社スターフライヤー（北九州市）は１３日、就航を目指していた
羽田‐関西国際空港間の定期便について、国土交通省から羽田発着枠（１日４往復分）の許可を受けたと発表した。９月１４日から運航を始める。スター社の路線は北九州‐羽田便に次いで２本目となる。国交省によると、羽田発着枠を９月から１０往復分増やし、そのうち関空便に４往復分を振り分けることを１１日に決定。参入を希望する航空会社を募集したところ、１３日までにスター社だけが応募したという。スター社は今後、運賃やダイヤを決定し、関空でカウンターを開設するなどの準備を進める。現在はチャーター便に使っている４号機を活用する。スター社は「９月からの就航が決まり、本年度下半期には黒字化を実現したい」としている。
＝2007/07/14付 西日本新聞朝刊＝
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070714-00000016-nnp-l40
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