フイットハイブリットRSからインプレッサスポーツへ乗り換えることに。
(もう辞めたいと思っているが）3年で買い換える癖と、長く乗れて走行性高く、安全性もしっかりしたクルマが欲しいと思いはじめ候補探しした結果、コレが最終候補に。

過信はしないが衝突安全性観点を比較対象でいろいろ調べてみるとアイサイトの評価は非常に高く、現実に10月末ちょうど商談開始後に発表されたJNCAP予防安全評価の結果も、最高評価を受賞。(赤外線タイプは、案の定なんちゃって品質だった）

最低でもミリ波タイプと考えていたのでこの段階で候補は絞られてしまうのだけど、他メーカーを見てみると高級車種もしくはプリウス等でも最上級グレードかつオプションてんこ盛りの場合に限定と絞られることからスバル一択な状況に。

※ホンダ好きなのでホンダにしたかったけど、オデッセイの最上位グレードかアコードハイブリットなどに絞られる。商談前にレジェンドからホンダセンシング搭載と発表していたが、高級車なので論外に。JNCAP結果受けてステップワゴンやストリーム後継ジェイドなどに載せると言いはじめましたが、ノウハウの知見が貯まるまでに時間もかかるでしょうし、どちらもフルモデルチェンジで細かな不具合多少発するはずなので、やっぱり除外に。

※契約しちゃった後だけど、クルマ雑誌が自ら同条件で性能評価した企画では、JNCAPでは対象外だったゴルフやBMWなど欧州車よりも性能が良かったことには驚いた（ミリ波用いてるから国内車のミリ波搭載車種と大きな違いはないだろうとは思っていたが、もう少し性能良いと思ってた）

スバル車の中でも、もともとはレヴォーグを検討していたのだがアイサイトver3やデザインに惹かれるものの、金銭面や幅・長さなど車両サイズが車庫とマッチしない理由から断念、どうしようかなと思っていたら、ちょうどインプレッサが年次改良でアイサイトver3に進化。その上内装等も格段に改善されることを営業さんに教えてもらい、こちらを候補に。

考えていたメーカーオプション仕様(2.0i Eyesight + キーレスプッシュスタート + HID +SRSカーテンエアバック)に6万円アップするだけで特別仕様車が買えることも判り、このグレードに決定しつつ二つの県にあるスバルとそれぞれ交渉し価格を抑え11月初めに契約。無事納車に。

■2.0i EyeSight Active style特徴
　2.0i EyeSightと比較するとサイドシルスポイラー、運転席・助手席パワーシート、シフトブーツなどオプションはてんこ盛りなんだけど、実は細かな部分は2.0i-S EyeSightと同じ仕様。（故になぜ2.0i-Sと名乗らなかったのかは不思議）
さておき2.0i-Sにも標準では付かない新たに追加されたオプションは以下

　･サンルーフ
　･ルーフレール
　･リアフォグランプ
　･HIDロービームランプ　※MOPで追加可能
･キーレスプッシュアクセス(スマートキー)　※MOPで追加可能
　･SRSサイド・カーテンエアアバック　※MOPで追加可能
　
スペックとしてはアメリカ向けの仕様を特別仕様車として販売する感じ(厳密にはSRFなどは国内向けは搭載されない)。国内モデルで見るとXVに近い。(車高違うぐらいの兄弟車種ですね)
サンルーフはあっても良いが無くても困らないオプション。憧れで欲しいがる人もいるけど、(最近は設定車種少ないけど、あっても)価格高いし付いていることに満足して活用できていない人や、扱いミスして雨漏りとか痛い目にあって次回以降買わない方も多いオプション。個人的にもわざわざ金掛けてまで付けたいとは思わないけど子供の頃、親が乗っていたクルマには必ず付いていてその便利さは十分理解しているのであれば便利だし、当初検討していたモデルに6万円でエアロ仕様(サイドシル)やパワーシートなど2.0i-Sと同じ仕様に引き上げられた上で、サンルーフ付きだからタダで付いてきたようなもので、逆に6万円ケチってこれを選ばない場合に3-5年後に買替えする時にリセール面でもさらに差がつく可能性も。合理的に考えればこれが最良だったりする。（まぁルーフレールはいらないけどね。）

※実は、もう一点ACtive Styleを選んだ理由として、なぜかACtive Styleにのみ個別記載されている「振動・騒音対策強化」。営業向けマニュアルにも、プレスリリースにもあえて記載がされている内容。もともと今回のD型では騒音振動対策として(タイヤ)マットガード上部にインシュレーター追加しているんだけど、これはインプレッサスポーツ2.0L車に適用されること。ならば書く必要もないんだけど、あえて書いているということは恐らく2.0L車よりも追加対策をしている可能性が。装備面で違いがあるのはサンルーフなので、屋根回りに何らかの対策をしている可能性は高そうな予感。（今度スバルに確認してみよう）

実際納車して60-70キロ程度走行してみたが、(フイットハイブリットRSと比べて)高速走行時の継ぎ目の突き上げはマイルドに。100キロ程度で走っている分にはロードノイズなど静粛性も低いぐらい。何よりアイサイトの全車速対応クルーズコントロールは便利でノロノロでもしっかり対応してくれるので長距離走行も楽。(まぁ使いすぎると運転下手になりそうだから利用はほどぼとにするけど)
また加速性能については、ならし運転で高回転は回していないけど1500回転あたりからトルクも強くなり、2000-2500回転少々で事足りてしまう。（感覚的には車重を感じるんだけど、速度はしっかり出ているので、前車の時にはないギャップがあって逆にうっかり加速しすぎになっていないか注意が必要なぐらい）

まだ1日だから今後新しい気づきも出てくるだろうけど、一先ず感想はここまで。
今度は長く乗りたいな･･･

車で出かけるのが好きなので、当然自分で車を所有していて彼方此方出掛けるし
遠方や旅行に行っても鉄道よりはレンタカー借りて移動する。ただ、レンタカーは
格安系が出たと言っても保険等含めると単価はそこそこ掛かるし、ガソリン代なども
別途かかるし・・・・などもあって、最近はカーシェアリングも使い始めて、TPOによって
使い分けるようにしている。
で、昔はオリックスカーシェアリングだったが、基本料等高いこともあって去年から
タイムズプラスに変更。基本料1000円だが1000円分の利用料がつくのと、乗れる
車種が多彩と言うことなし。今月からはトヨタアクアも配備されはじめたので
無料分消化も兼ねて借りてみることにした。
今回のルートはこんな感じ。
西新宿→(首都高)→用賀→(東名)→厚木→(小田原厚木)→小田原→箱根湯本
→(西相)→藤沢→(横浜新道・第三)→玉川→経堂→西新宿。
走行距離は185km程度で、燃費は24.6km/L。(メーター表示)。
エアコンは25℃で微風。
大橋までは渋滞でストップアンドゴーを繰り返し。三茶以降は流れにのる感じで
法定+15-20km程度で流れにあわせて走るぐらい。
決してエゴ運転でもないし、走りすぎでもない感じで走ってみた。
燃費自体は他の車と比べたら良いけど、カタログ燃費(JC08)は35.4km/lなので対比69%。
まぁ、フイットHV RSだと対比75%程度なので、多少低さを感じるが一般的には3割減なので
妥当なんだけど、数値か高くなるほど下がり方も大きくなる分、ギャップは強く感じられてしまう。故に、思ったほど燃費良くないって言う書き込みを多々見かける訳で・・・・。
内装は言うに及ばず。
正直、軽く叩いた時は明らかに中がスカスカな音が出るし、配色のせいなのか余計簡素に
見えてしまう。またVITZベースなので室内空間は決して広くないし、空力特性考慮して
後部座席側の天井は他車より沈み込んでいるので上方向の余裕はあまり無し。
多人数乗車にはあまり適さない。当初これを買う気満々だった私が断念した理由でも
あるが・・・。
フィーリングは正直、一長一短。
悪くはない。良いとは思う。しかし自分が求めている走りには及ばずで、かつ騒音が多々。
そもそもタコメーターが一般的なエンジン回転数を表示するものではなくて
減速時に充電していることを示すチャージ領域(3-4段階)とエコ領域(8-10段階)
そしてPOWER領域(3-4段階)のマス目があるメーターになっている。
チャージ領域は別としても、それ以外がどの程度エンジンやモーター回転数になって
いるかが読めない。故にぶん回しているか否やはエンジン音を聴きながら判断する
しかない部分もある。これ前提でのフィーリングです。
高速での本線合流などでも普通に入ることは可能。だけど、それなりにアクセルを
踏み込む必要が出てしまい。(POWER領域)　このときはエンジン音がうるさく聞こえる。
個人的には3-4000回転ぐらい回しているかのような音が聞こえる。
また坂道についも同様。軽く踏んでも反応しないので結構踏みエンジンも大きな音が
出るがこれで加速する。(イメージは軽のような間隔)
ただ間違って欲しくないのは、踏み込み量を多くすればシッカリ加速はすること。
個人的には時速120km程度までは2000回転少々でもスムーズに加速して合流
そのまま巡航に移れるぐらいのパワーと静粛性が欲しいと考えているので、それには
相反する。
そういう意味では登坂と高速加速時は期待しない。またフィットHVRSやフィットRSに比べて
ロードノイズはよく拾う感じがする(私感)。明らかにうるさく感じる。
低速領域や高速巡航は良いと思う。低速時はスムーズに加速するし悪くないし
ノーアクセル状態で走行していても回生ブレーキが強く掛かることがないので
スピード落ちが早いこともない(フィットHVRSはアクアより強め。故にスピードどんどん落ちる)
ただいくつか気になることはある。
一つはバッテリー残量が少ないとき、10キロ程度のほぼクリープ状態で走行のときでも
発電のためエンジン回転数が大きくなることがある(イメージは2000回転ぐらい)
耳障りが悪いのと、ほぼ停車するぐらいの低速時にそんな回転数の音が聞こえてくるので
精神衛生上悪い。そんな時はクリープの力も多少強く働く=スピード増す感じがあるので
余計。モーターを動かすためにエンジンを回すという、なんとなく矛盾している仕組み故
かもしれない。
あとは減速から停止するぐらいの間の機械音が耳障り。加速開始時のEVモードでの走行から
エンジン併用切り替え時の音はやむ終えないけど、停止間際の音は慣れの問題なんだけど
もう少し見せ方考えたほうが良い感じがする。
と長々と書いてしまったが、こんな感じ。
燃費もフィットHVRSだと同じように走れば18.5-20ぐらいはいけそう。
アクアが15インチ。HVRSが16インチタイヤが標準。同じ15インチにすればもう少し伸びそう
装備内容も異なるから一概に価格比較はできないけど、この程度の燃費さならば想定通り
必ずしもアクアである必要はないと感じたし、逆にトヨタ車ならば素直にプリウスの方が納期
燃費もさして変わらない上に、装備も良く、価格差もあまりないので、断然買いと再認識。
※参考 : タイムズプラスへのリンク
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