3月は、あちこちの鉄道でダイヤ改正が行われるが、今回の目玉としては
小田急ロマンスカーが新造し、東京メトロ千代田線、有楽町線へ乗り入れ
されること。
地下鉄線内にロマンスカーが入ることははじめてのことであり、大手町界隈
に通勤する人にとってはゆったり座って通うことができる。さらに
年間30日程度だがディスニーランドへの利便性向上のため有楽町線の
新木場まで走らせることになっており、普段通ることができない千代田線と
有楽町線を繋ぐルートを通るなど、こちらも珍しさと利便性が図られている。
ヲタとしては、やはり乗っておきたいところである。
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メトロにロマンスカー　通勤が変わる！　
3月2日17時46分配信 産経新聞
　小田急電鉄（東京都新宿区）と東京メトロ（台東区）は３月１５日から
地下鉄千代田線直通の新型ロマンスカー６００００形「ＭＳＥ（マルチ・スーパー・エクスプレス）」
（１０両編成）の営業運転を開始する。座席指定の特急が地下鉄を走るのは国内初。
平日は東京・大手町のオフィス街や霞ケ関の官庁街と神奈川県の本厚木方面を結ぶ
通勤列車、土日休日は北千住（足立区）と箱根を結ぶ観光列車になる。さらに連絡線を
経由することで東京メトロ有楽町線にも乗り入れる臨時特急として走らせる予定だ。
　■”痛勤”尻目に優越感
　営業運転に先立ち２月２９日、報道関係者を対象に試乗会が行われた。記者らを乗せた
ＭＳＥは小田急の成城学園前駅を出発し、代々木上原駅で小田急から東京メトロに運転士
と車掌が交代。地下鉄トンネルに突入した瞬間、役得とばかりに運転席後ろに陣取った
鉄道好きの報道陣から歓声が起こった。
　赤いカーペットを敷き詰めた車内には、グレーのリクライニングシートが通路を挟んで
整然と並ぶ。木目調の内壁やドーム状の白い天井から返ってくる間接照明の柔らかな
光で落ち着いた雰囲気が一層増す。
　特急料金を払うのだから当たり前とはいえ、ラッシュ時には座ることもままならない
長椅子タイプの通勤車両とは雲泥の差だ。肘掛けに収納されたテーブルを出せば、
ノートパソコンでやり残した仕事の続きもできる。
　時折ミュージックホーンを鳴らしながら地下鉄駅をゆっくりと通過。ホームで次の電車を
待つ人たちが振り向いていく。慌てて携帯電話で撮影する人もおり、優越感がわいてくる。
ただし待避線が確保できないため、地下鉄線では特急の醍醐（だいご）味である各駅停車
の追い抜きはない。営業運転でも地下鉄内でミュージックホーンを鳴らすのかどうかは未定。
　気になる特急料金は、大手町・霞ケ関－町田が６００円、北千住－箱根湯本が１０７０円
などとなる。地下鉄区間のみの乗車はできない。
　デザインを手掛けたのは５００００形と同じ建築家の岡部憲明氏。昨年１０月の発表会では
「地下鉄という制約の中でロマンスカー特有の流線形や、居住性を実現するのに一番苦労
した」と話していた。
　寸法に制約がありロマンスカーの代名詞ともいえる先頭の展望席は断念したものの
流線形の車両前部に地下鉄車両に必須の非常口を付けるため、車両メーカーの技術者
とともに試行錯誤を繰り返したという。
　車体の色は「地下でも明るさを感じさせる」との理由で「青」を採用。１７世紀の
オランダ画家にちなんだ「フェルメール・ブルー」と呼ばれる渋い青地に、歴代ロマンスカー
が受け継いできたオレンジの帯を窓下の高い位置にあしらった。
　定員５７８人。基本は１０両編成だが、６両と４両に分割可能だ。
　■「大手町」始発も２本
　千代田線内は「表参道」「霞ケ関」「大手町」「北千住」の４駅で停車。北千住を除く
途中駅は代々木上原駅を経由する定期利用の乗降客が多い３駅という。
　平日は朝夕ラッシュの時間帯に上り１本、下り３本の計４本運転。下りに「大手町」始発が
２本あるのが注目されるほか、成城学園前は初めて特急の停車駅となる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080302-00000913-san-soci
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