ボーイングの旅客機には、何社かの日本企業が一部分の製造を受け持って
いたりするが、国産旅客機という点においてはYS11以来の登場となり
今回、ANAが25機発注ということでやっと製造決定となる。
MRJのキャパは85～95名程度。ANAの機材で見たとき、120～130名をカバーする
B737-500（スーパードルフィン）、70名程度をカバーするボンバルディアのDHC8-400
はあるがこの間をカバーする機材はなく、両機材ではどちらもカバーしきれなかった
ローカル路線等で就航されると思われる。
日本の空に日本の飛行機が飛ぶというのは嬉しいものだし、様々な機材が見られること
も飛行機好きとしては嬉しいところ、ただ、企業的な視点で言うと就航は2013年と
単純に計算しても5年後。JALは昨年、ブラジルのエンブラエル170の導入と発表
2008年度から就航することになっており、この間をどうするのか？が気になるところ。
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＜全日空＞三菱重工の国産ジェット機、２５機の購入決める
3月27日20時56分配信 毎日新聞
全日本空輸（ＡＮＡ）は２７日、三菱重工業が開発している国産初のジェット旅客機
「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を購入すると発表した。１０機の予約発注権を含む
計２５機を調達する。これを受け、三菱重工は２８日にも事業化を正式決定する
見込みで、プロペラ機「ＹＳ１１」以来、約４０年ぶりの国産旅客機事業が始動する。
　ＭＲＪの発注を表明したのはＡＮＡが初めて。８６～９６人乗りの「ＭＲＪ９０」を
２０１３年から順次導入し、主に地方都市同士を結ぶ路線に就航させる。
　ＡＮＡは１月に新機種選定委員会を設置。ブラジルのエンブラエル機を
比較対象に、座席数９０～１００の小型機導入を検討してきた。その結果
ＭＲＪが燃費効率に優れ、低騒音や二酸化炭素の排出量も少ないと評価。
三菱重工から長期間、部品の供給が受けられるなど、維持管理面も他機に
勝ると判断した。
　現在、２４機を保有している米ボーイングの「Ｂ７３７－５００」より燃費効率は
約４０％改善し、１５機を運用した場合で比較すると年約５０億円の経費削減が
見込めるという。
　ＭＲＪの実機完成はこれからで、新機種選定委メンバーの岡田晃執行役員は
「実績がないのは事実だが、三菱重工を信頼している。選定は公明正大に行った」
と述べた。日本航空（ＪＡＬ）は検討対象としつつも、購入判断を留保している。【後藤逸郎】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080327-00000135-mai-bus_all
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