財務体質的に厳しいながらも燃費の良い次世代機への切り替えを急ぐJAL。
ANA同様にJALもボーイングB787の購入を表明していたが、ここに来て一部を
エアバスにA350XWBに変更しようとする動きがあるようだ。
かつてのB777同様、本来ならば一種類限定と行きたいところなんだろうが
肝心なB787と言えば、一番最初に受領するANAですら、納品が遅れに遅れ
ている始末。JALの受領はまだ先だが、当然遅れることが予想される。
しかし、ANAに比べて機種の構成が古いJALにとって、少しでも最新鋭機に
変えられれば、その分コスト削減が可能となるが、それがままならないとなれば
資金面が不安になってくる。
背に腹は変えられないこともあり、エアバス、ボーイングの2社に分けることで、
リスクヘッジしようとしているものと思われる。個人的には、エアバスA350XWBは
セールス面でB787より遅れをとっており、逆に大量購入を表明することで、B787以上に
安く抑えられれば、それはそれでアリかと思ってしまうのだが・・・・。
———————————————————————
ＪＡＬがエアバスの次世代機調達を検討、ボーイングの納期遅延リスクを分散＝関係筋
2月22日13時55分配信 ロイター
［東京 ２２日 ロイター］ 日本航空（ＪＡＬ）<9205.T>が、欧州の航空防衛大手ＥＡＤ
ことが２２日明らかになった。複数の関係筋がロイターに語った。
これまでＪＡＬは、燃費に優れる次世代中型機の調達先を米ボーイング
込んでいたが、納期が半年程度遅延する見込みとなっている。ＪＡＬは、調達先を複数社
に広げる方針に転換し、燃油価格の高騰が経営に与えるリスクを分散したい考え。
ＪＡＬは中型の次世代機を燃油費削減の切り札と位置づけ、ボーイング７８７型機を
５５機調達する計画をすでに打ち出している。ただ、ボーイングの生産体制が整わず、
ＪＡＬへの７８７型機の納入時期は当初計画の０８年８月から半年程度遅延する見込み
となった。これまでＪＡＬは、パイロットの訓練や整備機材、部品調達などの合理化のた
めに調達先を１社に絞り込むのが得策との判断だったが、今後もジェット燃料の価格が
高水準で推移すると見ており「次世代機の調達先を１社に絞り込むリスクは大きい」（ＪＡＬ幹部）
と危機感を募らせ、調達先を複数社に広げる方針に転換した。
中型の次世代機は、機体の主要部分に剛性が高く軽量な炭素繊維素材を用いており
従来機に比べて燃費に優れる。ＪＡＬは、飛行距離の長い欧州路線に同クラス機を投入
すれば、１路線当たりで年間１５─２０億円のコスト削減につながると試算している。
こうした次世代機のコスト抑制効果は、足元の中期経営計画にも織り込んでおり
同クラス機の導入遅延が長引けば、中期経営計画の実現に影響が及びかねない状況
になっていた。
エアバスのＡ３５０は開発途上で、航空会社への納入は２０１３年以降となる見通し。
このため直ちに７８７型機の代替機と位置付けるのは難しいが、ＪＡＬは中長期的な視点
から機材の購入計画の見直しを進める。関係筋はエアバスからの調達規模は明らかに
していないが、ボーイング７８７型機の調達計画５５機のうち、調達が確定した３５機を
除く２０機分の計画枠をＡ３５０に振り向ける可能性がある。
最終更新:2月22日13時55
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080222-00000590-reu-bus_all
————————————————————————–
「航空会社ニュース」カテゴリーアーカイブ
羽田空港の国際化、都が国と協議・国際便などの増加求める
2年後に完成する新滑走路により、発着回数が年40.7万回に増える
予定の羽田空港。うち、年3万回が国際線に割り振られることになって
いるのだが、いざ就航可能なのは、羽田発国内線の距離以内の区間まで
が目安と言われている。(成田との兼ね合い等で設けられている模様)
羽田から国際線に乗れることは便利なのだが、実際就航できる路線については
ソウル、上海を除けば、中国では杭州、青島、大連。韓国ではプサン、済州。
あとはロシアのウラジオストックぐらい。グアムは約1500マイルで、台湾は
約1300マイル、香港も約1800マイルと名高いところはNGだったりするため
枠が増えても、あの制限がある限りは便利になるケースは思ったより低いの
かもしれない。
成田の開発もスムーズとはいえないことも考えれば、いっそのこと関西空港に
国際機能増強させて、羽田関空間のシャトル便でも増やしたほうが良いのかも
しれない。(成田良く手間は面倒だけで、関空まで行く手間も面倒なので、必ずし
も意味はないかもしれない。)
————————————————–
羽田空港の国際化、都が国と協議・国際便などの増加求める
東京都など首都圏自治体は18日、羽田空港を発着する国際線便数と
就航エリアの拡大を求めて国と協議を開始した。羽田は2010年10月の
新滑走路完成に伴い発着枠が年40万7000回と従来比4割増え、うち少なくとも
3万回が国際線に回される。それに先立ち、中国・上海など国際便の就航都市が
広がっており、羽田国際化の動きは一段と加速しそうだ。
国土交通省は国際線の基幹は成田空港で、羽田はその補完と位置付ける。
羽田からは現在、韓国・ソウルや上海などへ限定的に国際線が飛んでいるだけ。
羽田再拡張後も発着枠40万7000回から国内線の予測需要（最大37万7000回）を
引いた約3万回を国際線に開放する考えだ。
この3万回を羽田に近い空港から割り当ててゆくと、就航エリアはソウルや
上海など半径2000キロメートル圏内にとどまる。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080218c3b1804j18.html
————————————————–
航空交通管制部でシステムダウン
鉄道と違って平日、休日に関係なく一定の便数が飛んでいるので
前日と比べて処理が増えたからということもないだろうから、前日になにか
アップデートでもやったのでしょうかね。まぁ、理由はともあれ夕方からシステム障害が
発生し、離着陸に影響が出た。
羽田への着陸間隔が、現行の2分から10分に引き伸ばされたということは
単純に通常の20%程度しか処理していなかったとのこと、この段階で羽田に
向かっていた飛行機の大半は、近くなどで旋回等し順番待ちしたと思われる。
飛行機好きには長く乗れるのは良いことですが、純粋に用事がある人にとって
は、この遅れはたまったもんじゃないですね。
—————————————————————————–
東京航空交通管制部でシステムダウン、全国で発着便に影響
2月18日18時17分配信 読売新聞
１８日午後４時３０分ごろ、国土交通省の東京航空交通管制部（埼玉県所沢市）で
コンピューターの管制システムの一部がダウンし、レーダー画面に航空機の便名と
目的地が表示されなくなるトラブルが発生した。
システムは午後６時１０分過ぎに復旧したが、羽田空港などで一時、離着陸制限
を行ったため、全国の空港で発着便に影響が出た。同じシステムでは２００４年４月
にも、プログラムミスによるシステム障害が発生するトラブルが発生しており、国交省
は、詳しい原因を調べている。
同管制部は本州を中心に日本の空域の約７０％を担当。国交省によると、ダウン
したのは「航空路レーダー情報処理システム」（ＲＤＰ）で、航空会社などが提出した
飛行計画の情報を航空交通管理センター（福岡市）から受け取り、レーダー画面上の
機影に重ねて便名などを表示している。今回は、ＲＤＰにつながる回線に何らかの
不具合が生じ、情報が送られなくなったという。回線にバックアップ用はなかった。
同管制部や各地の空港では、便名と目的地を手作業で入力する運用に切り替えて
対応した。
同管制部を巡っては、０３年３月にも、別のシステムトラブルが発生している。
羽田空港では１８日夕方以降、離陸間隔を通常の２分から最大１０分に拡大し、
同日夜までダイヤが乱れ、計８０便が最大で１時間１５分遅れた。成田空港でも
国際線を中心に計８２便が最大２時間遅れている。羽田に約４０分遅れで到着した
便に乗り合わせた、千葉県大網白里町の自営業男性（５３）は「原因が説明されな
かったので不安だった」と話していた。
最終更新:2月19日2時14分
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080218-OYT1T00446.htm
———————————————————————————
JAL 軽食入りカートをトイレへ。
乗務員さんとしては、限られた時間の中で考えた最良策だったんでしょうね。
収納スペースがないなかで、手で押さえてもNGだし、離陸中止もNGと考えると
仕方ないのかもしれません。
しかし、カートには封、軽食にもラップ等で封がされていても、イメージ的に
トイレにあったと言われれば、いくら無菌であっても汚いと思ってしまうのが人で
あって、この際自分自身が同じようなことされたら・・・・とは考えなかったのが
残念です。(結局、離陸は一旦ストップすべきに行き着く。)
それにしても、空港内作業員は、回収すべきカートの数を数えなかったのでしょうかね。
これがしっかりできていれば、何事も問題なかったわけですから・・・・・
————————————————————————————–
軽食入りのカート トイレに押し込む 日航機、離陸後そのまま提供
2月16日15時42分配信 産経新聞
日航の釜山発成田行き９５８便ボーイング７６７（乗客乗員２８０人）が
今月６日、乗客に出す軽食の弁当が入ったカート１台をギャレー（調理室）に
収納できず、トイレに押し込んだまま離着陸していたことが１６日、分かった。
離陸後、トイレから出してそのまま乗客に軽食を出して、着陸時に再びトイレに
入れたという。客室乗務員が機長に報告したのは成田到着後だった。
日航では平成１７年、ジャカルタ便でカート２台の収納が間に合わず
客室乗務員が手で押さえたまま成田空港に着陸し、国土交通省が厳重注意
している。日航と国交省は「安全上問題なかった」としているが、国交省は
「離陸前に機長に報告すべきで、コミュニケーションに問題がある」として
日航に調査を指示した。
また日航は「機内食は封がしてあったとはいえ、配慮が足りなかった。
お客さまに申し訳ない」としている。
日航によると、９５８便は機体前方の入り口近くに乗客が新聞を取りやすい
ようにカート２台を並べ上に置いていた。
滑走路に向かう誘導路走行中に客室乗務員が後方のギャレーに移動させ
たが収納スペースがいっぱいで、危険防止のため軽食が入ったカートが
離陸中に動かないようトイレに押し込んだ。
釜山で降ろすはずだった前の便のカートを１台降ろし忘れたため収納スペース
が足りなくなったという。９５８便は午後２時半ごろ、釜山を出発、午後４時２５分ごろ
成田に到着した。
カートをめぐってはスカイマーク機でも昨年１１月、羽田空港に着陸時に
カート２台が収納場所から飛び出し、うち１台が通路を走って乗客２人が足を
骨折するなどのけがをする事故が起きている。
最終更新:2月16日16時30分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080216-00000118-san-soci
JAL 新千歳空港で管制官の許可なく滑走
またまた、JAL失態ですか・・・・。
大雪の際は、除雪剤、凍結防止剤等を散布に時間はかかるし、除雪のために
滑走路閉鎖とかになると、それこそ出発も遅れてしまう。悩ましいのは、薬の効き目が
切れる前に、離陸できるかがどうか。切れてしまえば、再度除雪剤等をかけなおすし
その時飛びたてても、散布終了時点に、また滑走路閉鎖となれば、もう最悪。
一方、お客さんはそんなことはつゆ知らず、クレームを入れる人も多く板ばさみだったりする。
どういうわけか、定時に到着すると思っている人もいるのと、別ケースでは自分が乗るまで
出発しないと考える人も。どちらも自己中心的な人であり問題外なのですが
こういうお客さんがクレーム入れてくると思うだけで、乗員の皆さんとしては
気持ち穏やかではないわけで、今回もその辺の事情等もあり、早めに飛びたいという
想いがあったんでしょうね。
しかし、だからと言って法令違反することは当然ダメな訳で、辛いとは思うのですが
しっかり守ってもらわないといただきたいものです。
———————————————————————————–
ＪＡＬ機：管制官の許可なく離陸の滑走 新千歳空港
１６日午前１０時半ごろ、北海道千歳市の新千歳空港Ｂ滑走路で、羽田行き
日本航空（ＪＡＬ）５０２便（ボーイング７４７－４００Ｄ型、乗員乗客４２１人）が
管制官の許可を受けずに離陸のための滑走を始めた。前方の滑走路上には
着陸した関西発ＪＡＬ２５０３便（ＭＤ９０型機、同１２６人）がいたため、管制官は
５０２便に滑走停止を指示。５０２便は離陸を中止した。
同空港で管制業務を担当する航空自衛隊千歳基地の広報室などによると
５０２便は滑走路上で待機するよう指示を受けていた。
管制官はこのトラブルを受け、２５０３便の後にＢ滑走路に着陸する予定で
着陸態勢に入っていた羽田発ＪＡＬ５１３便に着陸のやり直しを急きょ指示した。
当時、新千歳空港は降雪の影響で視界が約５００メートル程度だった。２本ある
滑走路のうち、Ａ滑走路は除雪のため閉鎖されていた。
国土交通省は今回のトラブルを「重大インシデントに該当する」として１６日夜
航空・鉄道事故調査委員会の調査官３人を新千歳空港に派遣。現地入りした
調査官は同日深夜までＪＡＬの機長らから事情を聴いた。１７日は午後１時から
管制塔に調査に入る予定。【久野華代、水戸健一】
▽日本航空広報部の話 このような事態はあってはならないことで、心より
おわびします。今後、再発防止策を講じ、航空会社として最大の使命である
安全運航の堅持に取り組みます。
毎日新聞 2008年2月16日 20時22分 （最終更新時間 2月17日 0時04分）
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080217k0000m040057000c.html
————————————————————————————