ANAもJALも、一回あたりの輸送量より回数による輸送量アップに重くことにし
大型機材の導入には消極的のはずでしたが、ここにきてANAがオール2階建ての
エアバスA380の導入を検討し始めたようだ。
特にANAは、今後のフリート構成を大型はB777、中型はB787、小型はB737と
ほぼボーイング集中させるスタンスをとっていたこともあり、ここにきての採用検討
は結構驚き。
ただ年々、海外向けの長距離路線の展開として、一席あたりのスペースを広く取ろう
とする傾向があり、それ故に海外の大手航空会社がA380を採用しつつあるなか
今後の競争において、やはり抑えておく必要があると判断したのかもしれない。
逆に国内は、一番大規模輸送を必要としていた伊丹線で4発機等の離発着が不可
となっており、ここに就航できない以上はあまりメリットがないため、仮に導入と
なった場合は国際線メインになると思われる。
最終的にいつジャッジするかは分からないが、ファンとしては導入してもらうと
嬉しいものである。
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全日空、世界最大の旅客機「Ａ３８０」の導入を検討
全日本空輸の山元峯生社長は１４日の記者会見で、世界最大の旅客機
エアバス製「Ａ３８０」の導入を検討する考えを明らかにした。
国内航空会社の最大の旅客機は最大５００人以上を収容できるボーイング７４７
（ジャンボジェット）で、総２階のＡ３８０は、これを上回る最大８００人以上を運べる。
機内が広いため、個室も設けられる。シンガポール航空は５月２０日から
シンガポール―成田線にＡ３８０を就航させる。ＡＮＡがＡ３８０を導入する場合は
１２年度以降となる見通しだ。日本航空は、現時点でＡ３８０の導入には消極的だ。
また、山元社長は、導入を検討中の三菱重工業のＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）
については、「月末までに具体的な結論を出す」と述べた。
（2008年3月14日19時21分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080314-OYT1T00671.htm
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「ANA」タグアーカイブ
羽田空港の国際化、都が国と協議・国際便などの増加求める
2年後に完成する新滑走路により、発着回数が年40.7万回に増える
予定の羽田空港。うち、年3万回が国際線に割り振られることになって
いるのだが、いざ就航可能なのは、羽田発国内線の距離以内の区間まで
が目安と言われている。(成田との兼ね合い等で設けられている模様)
羽田から国際線に乗れることは便利なのだが、実際就航できる路線については
ソウル、上海を除けば、中国では杭州、青島、大連。韓国ではプサン、済州。
あとはロシアのウラジオストックぐらい。グアムは約1500マイルで、台湾は
約1300マイル、香港も約1800マイルと名高いところはNGだったりするため
枠が増えても、あの制限がある限りは便利になるケースは思ったより低いの
かもしれない。
成田の開発もスムーズとはいえないことも考えれば、いっそのこと関西空港に
国際機能増強させて、羽田関空間のシャトル便でも増やしたほうが良いのかも
しれない。(成田良く手間は面倒だけで、関空まで行く手間も面倒なので、必ずし
も意味はないかもしれない。)
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羽田空港の国際化、都が国と協議・国際便などの増加求める
東京都など首都圏自治体は18日、羽田空港を発着する国際線便数と
就航エリアの拡大を求めて国と協議を開始した。羽田は2010年10月の
新滑走路完成に伴い発着枠が年40万7000回と従来比4割増え、うち少なくとも
3万回が国際線に回される。それに先立ち、中国・上海など国際便の就航都市が
広がっており、羽田国際化の動きは一段と加速しそうだ。
国土交通省は国際線の基幹は成田空港で、羽田はその補完と位置付ける。
羽田からは現在、韓国・ソウルや上海などへ限定的に国際線が飛んでいるだけ。
羽田再拡張後も発着枠40万7000回から国内線の予測需要（最大37万7000回）を
引いた約3万回を国際線に開放する考えだ。
この3万回を羽田に近い空港から割り当ててゆくと、就航エリアはソウルや
上海など半径2000キロメートル圏内にとどまる。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080218c3b1804j18.html
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航空交通管制部でシステムダウン
鉄道と違って平日、休日に関係なく一定の便数が飛んでいるので
前日と比べて処理が増えたからということもないだろうから、前日になにか
アップデートでもやったのでしょうかね。まぁ、理由はともあれ夕方からシステム障害が
発生し、離着陸に影響が出た。
羽田への着陸間隔が、現行の2分から10分に引き伸ばされたということは
単純に通常の20%程度しか処理していなかったとのこと、この段階で羽田に
向かっていた飛行機の大半は、近くなどで旋回等し順番待ちしたと思われる。
飛行機好きには長く乗れるのは良いことですが、純粋に用事がある人にとって
は、この遅れはたまったもんじゃないですね。
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東京航空交通管制部でシステムダウン、全国で発着便に影響
2月18日18時17分配信 読売新聞
１８日午後４時３０分ごろ、国土交通省の東京航空交通管制部（埼玉県所沢市）で
コンピューターの管制システムの一部がダウンし、レーダー画面に航空機の便名と
目的地が表示されなくなるトラブルが発生した。
システムは午後６時１０分過ぎに復旧したが、羽田空港などで一時、離着陸制限
を行ったため、全国の空港で発着便に影響が出た。同じシステムでは２００４年４月
にも、プログラムミスによるシステム障害が発生するトラブルが発生しており、国交省
は、詳しい原因を調べている。
同管制部は本州を中心に日本の空域の約７０％を担当。国交省によると、ダウン
したのは「航空路レーダー情報処理システム」（ＲＤＰ）で、航空会社などが提出した
飛行計画の情報を航空交通管理センター（福岡市）から受け取り、レーダー画面上の
機影に重ねて便名などを表示している。今回は、ＲＤＰにつながる回線に何らかの
不具合が生じ、情報が送られなくなったという。回線にバックアップ用はなかった。
同管制部や各地の空港では、便名と目的地を手作業で入力する運用に切り替えて
対応した。
同管制部を巡っては、０３年３月にも、別のシステムトラブルが発生している。
羽田空港では１８日夕方以降、離陸間隔を通常の２分から最大１０分に拡大し、
同日夜までダイヤが乱れ、計８０便が最大で１時間１５分遅れた。成田空港でも
国際線を中心に計８２便が最大２時間遅れている。羽田に約４０分遅れで到着した
便に乗り合わせた、千葉県大網白里町の自営業男性（５３）は「原因が説明されな
かったので不安だった」と話していた。
最終更新:2月19日2時14分
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080218-OYT1T00446.htm
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マイペースリボのポイント2倍が廃止
マイペースリボと言えば、毎月の支払いをリボ払いにすると
通常付与されるポイントを2倍にしてくれるサービス。
ANAのマイルをためる陸マイラーにとっては、住友ＶＩＳＡカードをセレクト
して貯めている人も多かったが、このポイント2倍が2008年4月末日締め利用分
をもって廃止されることになった。
https://www.smbc-card.com/mem/revo/mypace.jsp
住友VISAカードは、2008年5月請求分からEdyやモバイルSuicaへのチャージに
ついてもポイント付与をしないことを発表、JCBカードは先行してEdyチャージへの
ポイント付与を終了している。
これにより、ANA系のマイルを貯めるなら還元率が高いVISAと言われていたが
今後は、カードの利用額が高くなるほどJCBのほうがたまりやすいことになる。
また、EdyやSuica等をよく利用する場合は新たにカードを作り直す等の選択し直し
が必要になってきた。
今後、他の会社も追随してくる可能性もあるので、今すぐ対策をするよりはもう少し
待って各社出揃うのを待ってからのほうが得策だと思うが、今までよりも渋くなるのは
避けられそうに無いし、何処かで持つべきカードを見直す必要もありそうだ。
ANA SFC獲得修行17日目（9月21、24日） 最後の修行は香港へ
| 搭乗回数 | 便名 | 路線 | プラチナポイント | 切符 | 費用 | 備考 |
| 49 | ANA0909 | 成田→香港 | 1912 | エコ割14(WEB) | – | |
| 50 | ANA0910 | -香港→成田 | 1912 | エコ割14(WEB) | － |
プラチナ獲得まで頑張ってきた修行も今回が最後。最後は、せっかくなので香港へ行くことにしました。早朝6時。本当なら5時頃に、ゆっくり車で出かける予定だったものの寝坊。あわてて車で成田空港へ。高速を飛ばし、8時30分前に民間駐車場へ到着。成田空港まで送迎してもらう。
早速、チェックインすべくチェックインカウンターへ。ブロンズ会員ということで、プレミアムエコノミー、ブロンズ会員専用カウンターで手続き。隣にあるエコノミーカウンターでは手続きするための長い列があったがおかげで、この列に並ばずすんだことは非常にありがたい限り。セキュリティーゲート内に入る前にドコモカウンターへ立ち寄り、SIMPURE Nを
端末増設、利用期間リセットなし、500円で調達。既にSIMPURE Lは持っているが値段の安さにとりあえず確保。購入後は早々に両替をし、セキュリティーゲートへ。出国審査を済ませたのち搭乗口へ。
【49】 ANA 0909便 成田→香港 B747-400 ( JA403A )
成田: (搭乗口) 34 (滑走路) 16R離陸
香港:（搭乗口） 34 (滑走路) 07L着陸
（定刻） 10:10 → 13:35 (実績) 10:10 → 13:35
離陸後九十九里浜付近で旋回しながら高度を上げたのち、三浦半島浜名湖、高知、鹿児島、台北を通り香港へ。特別遅延も無く到着となる。
※ 機内食 左上あるパンダに見せたシュークリームがなかなか。
香港到着後は観光もそこそこに、ケータイ電話にのキャリアショップ市場等をめぐるなど、ケータイ三昧な日々を過ごすことに・・・・。
【50】 ANA 0910便 香港→成田 B747-400 ( JA403A )
香港: (搭乗口) 34→30 (滑走路) 07R離陸
成田:（搭乗口） 47 (滑走路) 34L着陸
（定刻） 15:10 → 20:20 (実績) 15:25 → 20:42
13時ごろにチェックインを済ました時は、34番搭乗口と言われていたがいざ、出発の30分前になり、ゲートへ向かって見ると30番へ変更とのこと。その影響かどうかは判らないが出発準備に手間取り、15分遅れることに。
ドアクローズ後、早々にプッシュバックされ滑走路へ向かうが、滑走路までの距離があることに加え、離陸待ち機が10機程度いたこともあり、離陸は30分遅れの15:55。
帰りの飛行ルートは、台北、鹿児島、沿岸ルートを通り、九十九里浜付近まできたのち着陸するコース。疲れもあり、随時ウトウトしながら時間を過ごす。
※ 日没時の風景。
※ 機内食。
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無事、50搭乗、15000FOP超えとなりプラチナ達成となりました。あとは、ステータスが変われば、晴れてSFCも獲得です。
この一年で、JAL、ANA両方修行を慣行、実に100搭乗以上。よく頑張ったものです。